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论自主研制对我国轿车工业安全的含义及其办法

更新时间:2022-12-04 10:51:25   来源:华体会体育投注  点击数:99


 

  第四,我国“入世”后,拼装轿车的国产化率方针不再施行,还取消了除整车企业之外、包含发动机在内的一切零部件企业的外资股比约束。外资控股乃至独资树立发动机等要害部件企业,可以经过相关生意,添加整车合资企业的本钱,搬运赢利,使更多的钱流到自己的口袋里。因而,它们在用严厉的技能规范约束整车合资企业收购我国零部件的一起,纷繁进步一些进口零部件的价格。更风险的是,它们可以经过操控发动机等要害部件的出产,使有必要合资经营并且中方股比不能低于50%的整车企业实际上被外方所操控。

  当然,中方可以经过向外方购买技能等方法,树立为整车配套的零部件制造厂,削减对外方零部件的依靠。这时,外方即便出于进步技能转让费的意图而乐意,也会故伎重演,拿出我国“入世”前阻止国产化的法宝来抵挡中方。技能转让本是两边甘愿的生意,但把握着质量认证、安全件测验、路试归纳鉴定、查看承认、处理删去手续、确认删去有用点等技能规程的外方实际上把握了技能转让的决议计划权。当年,美国克莱斯勒轿车公司在切诺基轿车零部件的技能转让上,先让北京吉普合资公司对切诺基轿车的2,364种部件进行了分化,拟定出自制件和外协件的明细表和年度开展表,然后由它建立没有中方参与的国产化支撑小组,运用克莱斯勒轿车公司的规范,对北京吉普合资公司和配套厂进行严厉考核,一些条件不错的配套厂因而被开除。国产化的零部件出产出来后要送往美国底特律的克莱斯勒轿车公司总部作质量查看,要点零部件还要进行台架复式查看;对其间某个当地出现问题发回改善后的零部件,则要重走悉数的查看程序,每个国产化零部件的查看均匀耗时两年多时刻。因为中方没有知识产权,国产化只能仿制克莱斯勒轿车公司的动态技能,致使成功率很低,技能转让的本钱远远高于合同的数额。一旦克莱斯勒轿车公司修正零部件,对它们的国产化有必要随之修正,有的乃至要推倒重来。最终一算帐,国产化的本钱乃至高于进口散件拼装。何况,技能转让不或许更改引入车型的任何技能规程,不然就会被视为对外方知识产权的侵略,因而也就谈不上中方经过技能转让可以对车型进行任何更新了。这正如原机械工业部部长何光远在2005年花都轿车论坛上指出的那样:“现在在一个合资企业傍边,咱们在产品问题上根本没有发言权,任何一个东西要更改一下都要拿到国外去认证,一拖就很长时刻。”这也是我国“人世”后,许多轿车合资企业沉湎于拼装而不敢向外方提技能转让要求的原因之一。

  这些都阐明在车型、品牌和要害零部件被外资操控的情况下,我国新《轿车产业开展方针》第四十八条的整车股份份额和合资数量约束的底线是或许被躲避乃至架空的。这个底线只要在中方具有自主研制才干的前提下,才干保证现阶段我国轿车工业的安全。

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